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賣方資料

賣方:金俍車業 安心賣家標誌

評價:240評價等級 (正面評價百分比:100.00 %)

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  • 目前出價:37,000 元
  • 剩餘時間: 9 天 23 小時 ( 倒數計時器 )
  • 最高出價者:

  • 商品數量:1
  • 出價次數: 0 ( 出價紀錄 )
  • 起標價格:37,000 元
  • 出價增額:300 元
  • 商品新舊:全新
  • 所在地區:桃園縣
  • 開始時間:2014-04-24 20:59
  • 結束時間:2014-05-04 20:59
  • 商品編號:b59136047
  • 運送費用:

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  引擎如同一件藝術品,組裝引擎就是要聽音樂悠閒的慢慢裝,國外競技團隊也是如此,悠閒的擦拭及吹塵乾淨引擎零件,在汽缸及各機件塗抹二硫化鉬組裝回去,引擎重要部分依造用途調整適當的扭力值以及間隙,使用MA以上等級機油磨合,提供引擎內部最低摩擦的舒適潤滑環境,螺絲拆過後裝回去就像是沒拆過一樣完美,藝術品就此誕生。

化油版:

63缸(JCC鍛造活塞+RIK活塞環)

B組比賽車CNC凸輪軸、強力汽門彈簧

原廠勁戰缸頭 

進排氣初階加工

燃燒室加工

汽門再氣密

日製汽門油封

厚薄規汽門間隙調校

CASE專用工具車削

TTMRC-900條CNC曲軸(含平衡校正)

日製PE29/CVK30化油器+90度三段可調油線

加大進氣歧管 

歧管加工

高流量進氣管路

空濾進氣口加工

高流量空氣濾心

尾齒總成

手工訂做回壓管/直通管(含馬力機機載O2-Sensor接頭,噴射版會有一大一小Sensor接頭)

基本傳動套餐(加大盤、飛盤、壓板、滑鍵、套管、配珠、配盤距、大彈簧等,其他需求及消耗品另計)

強力啟動馬達(建議加價改造成勁戰馬達,RSZ等相關體系專用的改裝馬達,什麼牌我都用過,幾乎都不耐用,運氣好有的很耐用,車主其實沒必要賭運氣)

均含壓縮比設定、耗材、上馬力機+空燃比機調校,FormulaZ-10W40-MA-Oil,小細節方面不贅述

共計:37000(歡迎刷卡消費,刷卡須加3%)

以上僅供參考,有預算比較好做,另外幾P幾P其實根本沒有任何意義,理論好、有經驗的都做得出來,排氣量不變的情況下要增加馬力,一定是要有更高轉速,最大馬力點一味的延後轉速,雖然引擎出力更強,但只會越不耐用、越耗油,想想MotoGP的19000轉引擎就明白,耐用度500分鐘有找,最終消費者自己喜歡才是。

加購參考:

PART機油冷卻器+車頭前下置施工(最佳撞風點,油壓不至於太低,冷排此家小石頭打不壞)

原廠GTR空濾總成+CNC鋁合金轉接座+進氣道修改+進氣口修改

缸頭散熱蓋、呼吸蓋散熱蓋

加大汽門汽缸頭、汽門外移強化搖臂、鈦合金汽門帽、輕量化正時齒輪

傳動完整化(空有大馬力,沒有好傳動匹配,一樣會被小馬力、優良傳動的車欺負)

電盤順道輕量+輕量化集風風扇

點火強化(含銀合金低阻抗五蕊矽導線、鍍金接頭、轉接頭、防水接頭、高壓線圈、點火頭、公司貨NGK銥合金火星塞)

其他需求請參考另一個超完整版賣場:  http://tw.f5.page.bid.yahoo.com/tw/auction/e25025501

較大排氣量請參考另一個道路版70完整套餐賣場:http://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/1213374428

  本店現在都使用C組與B組CNC比賽車凸輪軸,或經過長期親身或委託測試過之凸輪,另有起中扭型超耐用凸輪(原廠凸輪代工廠生產),另有它牌較便宜製品,這項改裝品是一分錢一分貨,內行技師將明白凸輪軸一壞會影響整個缸頭全部的機件,到時所損失的金錢絕對不是只有一個便宜凸輪能解決,先鋒已證實低於2500的全部是假貨,說的再逼真都一樣只是"形容的很真實的假貨")       

  店內大量使用日本第一品牌KOKEN(工研牌)工具,德國福士產品及工具Snap-on工具及國產頂級工具(價錢雖然不如美製S牌貴,但功能性與精準度相當,絕不傷螺絲,當然使用者也相當重要,很多人用S牌一樣也是用到損害車輛),進口缸壓錶,電動板手,量測工具,調車用轉速錶及三組空燃比機,英國全新馬力測試機,專業修改工具,塑化類夾頭義大利原裝拆胎機(塑化類夾頭才真正不傷框)、500kg 升降機、工作平台等,引擎重要部分使用扭力板手施工,也相當注重清潔,施工有一定的精緻度,誰都不會希望引擎內部有粉塵鐵削類的附加物,因本人為機械科及車輛工程系出生,需要用到計算都使用數學公式及工程計算機,先有驗證才會有答案,特殊加工全部送交金玉鋒或TTMRC等優良加工店,歡迎於問與答提出問題,但請不要造成雙方困擾喔! 

PS:本店近乎純改,加盟山葉羊頭只是為了要看起來比較像間車行,本人熱愛賽車運動,注重理論以及溝通,改車為做興趣,施工龜毛所以時間會稍微長一點,施工品質決定車輛的耐用度,如有不便請多包涵!真正會做場地賽的比賽車施工者,集結了動力、車體剛性、力學、底盤、操控配置等技術,可以做出消費者喜歡又耐用又好上手的道路車,因為沒有比賽車場更需要壓榨極限又需要跑完全程的環境,做零四車,僅需四百公尺的加速度,只需考慮到四百公尺內不顧路就好,但個人較偏好競賽車降馬力後道路化,較為主流也較為實用,引擎絕對不是只有換缸、脖子車大、換曲軸、墊墊片厚薄、進排氣道加工、汽門加大或換缸頭、高角度凸輪軸、內鏈、天柱加長等一些市售產品項目就是會改裝引擎,這些以外還有相當多細部的地方可以修改,所以理論是最重要的,實務是必要的,理論加上實務就是無敵的,不過沒人敢說自己是無敵的,要邁向無敵,還有一段很長的路要走。我們不敢說是最厲害的施工者,但是我們有最基本的做工廠賽車所有細部所需改裝的理論,包含噴射系統;因曾經受到了同業之大量刺激,為了自我充分的運用改裝思維與快速進化,我去讀書及看很多書,學了機件力學、材料力學、流體力學、跟運動力學還有車輛工程等,而且持續性的接受新知來提升自我能力,曾經有店家跟我說:理論都是屁,但理論絕對不是"屁",我很感謝一路走來這些不看好我們的"同行"。 

  小金說故事:汽缸壓力並非壓縮比,很多人都被誤導,壓縮比會直接影響到缸壓,但缸壓不一定會影響到壓縮比,凸輪軸的開度、汽門的重疊角、進排氣道的大小、形狀、距離、曲軸行程、連桿長短、汽門間隙、活塞形狀、燃燒室的形狀、汽門氣密性等都會影響到汽缸壓力,所以請不要道聽塗說,認識太多車行跟改裝店 Tuner都是用不準的缸壓錶,有的太快樂、有的低於標準太多,甚至根本不用缸壓錶發動之後出怪手還找一堆理由但錢還照收,我想受害者應該不在少數,技術再好都難保不會失誤,小心使得萬年船,我相當要求這項量測工具的精準度,拆了相當多次引擎找了三組不同品牌的缸壓錶,同牌子一模一樣的缸壓錶也有可能有相當大的誤差,所以請不要以別人告訴你怎樣怎樣就相信人家說的一定是對的,每個人的立場不同角度也不同,不要不懂裝懂或是懂了七八成就很肯定的否定掉對方。

  關於缸壓與壓縮比的設定,好比說一台125cc速克達改58半,一般套缸不改凸輪的合理缸壓籠統的來說在10~15PSI之間(以德國福士液態缸壓錶為準及各種不同品牌汽缸以及下墊片的厚度),高角度凸輪軸一上缸壓最起碼少1~2個PSI,但這只是低轉速低溫下量測的缸壓,一但行進中或是高速絕對遠超過量測的結果,但相對的如果改變凸輪軸的特性讓開啟的時間變短,或著改變汽門重疊角之時間,凸輪開度與重疊角是成正比,但是也有辦法開度大但重疊角盡量降低,缸壓自然會升降,但此時的壓縮比並沒有改變,壓縮比12:1的引擎有辦法缸壓做的跟壓縮比差不多,但是壓縮比11:1也有辦法做到缸壓14~15以上,壓縮比與壓縮壓力也會隨著引擎溫度的膨脹係數而增加,缸壓只是做引擎參考的依據,或是判斷車輛壽命的依據,不是絕對,汽缸壓縮壓力也就是俗稱的缸壓,是引擎上下死點多次及汽門開關多次空氣進到汽缸壓力錶的最大值,壓縮比是空氣壓縮的比例,壓縮比是活塞上下死點的總容積除燃燒室容積,但業界會量壓縮比的Tuner是少之又少,相同高壓縮的情況下,功力較好的施工者也有辦法做出相當的耐用度,改車理論是最重要的,只會直上直下或抨擊別人就根本不叫做會改車,只會造著別人改的Tuner也一樣不會改車,請不要再拿一些無言的"人家說人家說"什麼板說"哪間車店說"來考我,這樣很累,鑽牛角尖並非好事,問了問題回了也不信或是回了也半信半疑的去找各大論壇的一些似懂非懂的"高手"來評斷一個人的技術,不相信的話就不要問我,去外面上班如果老闆每天都很懷疑你,我想你一定也很不開心,或是別間車店自稱"高手"的來評斷或否定別人,機械性質的答案不是1就是2,個人向來不喜歡會批評別人的施工者,賺錢不是靠唬爛跟批評別人來留住客人的,如果技術真的不到家,事實如此的話真的就該批評沒話講,非事實損他人利己並無意義,空有修車經驗沒有理論一樣不會改車,當然故障排除的技術也許不錯,空有理論沒有技術只是紙上談兵跟打嘴X、打鍵盤X,小改引擎可能不需要什麼技術,但問題出一堆的也大有人在,我對改車擁有一套正確的觀念跟多年經驗,包括蘇洪道跟石門的非法賽車年代,以及賽場的經驗,而我也當過消費者;引擎拆幾顆螺絲就該裝回幾顆螺絲,只要你車夠新,拆過就像沒拆過一樣,盡量不會傷到螺絲跟長短牙類似螺絲不分,百密一疏一定負責,除非是前人遺留下來的一些遺憾造成我們的困擾,廢話一大堆了這麼久,有看完的人真是辛苦您了,語畢。

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